普亞女山

 

2020-登山記錄-MOUN095(A)

名稱：  普亞女山

日期：  2020. 10. 30. (星期五)

天氣：  陰雨＋霧雨

人員：  4人 (自組隊)

 

前夕： 2020.10.29. (星期四)

1450  獨自開車離家出發，循「國道3」南下。此行一人赴「嘉義阿里山鄉」，跟隨標哥等三人去登位於「新美村」的「普亞女山」(又名「棚機山西南峰」)。此山據稱自2007年4月21日山界基石名人7777(張大鵬醫師)去過之後，整整超過13年無人造訪。最近南部山界突然又興起登此山的熱潮；經過多次尋找基石槓龜之後，此顆補中﹝A﹞的山字森林三角點基石，終於在數日前被山友再度尋獲。目前登「普亞女山」都是從「嘉129道路」之19.6K處岔路口產道進入，開約5.5公里產道至第二鐵門處開走，登「普亞女山」來回，回程並可順撿「新美東山」的森林點基石，表面上看起來可謂完美之至，但實際上卻未必如此。這條產道的正常路面只到3.25K處岔路口為止，續行約3公里多的路面不但坎柯不堪，甚至泥濘陡峭，據說連在當地工作的「豬仔車」(小卡車)也避免從此路線開上山；所以一般車輛縱使是高底盤的四傳車，要開上去恐怕也是相當冒險。最近據說因造林之故，產道仍會繼續往上延伸，但是路況也絕不可能是「康莊大道」。我們此行為了避免行使這條「驚天動地」的產道，所以改從「嘉129道路」之17.1K處岔路口產道進入(循東南稜登「矢場谷山」的產道)，至產道5.2K岔路口，取右岔路產道至「第二鐵門」停車。從「嘉129道路」之17.1K產道岔路口至5.2K岔路口是水泥路面，高底盤車輛行駛絕無問題。但從5.2K岔路口起至「第二鐵門」，距離約610公尺，前400公尺都是水泥路面無問題，然而最後200多公尺是泥巴路面，泥濘、陡峭、有溝，回程上坡極為危險。所以，從此路線上山，車輛只宜開到5.2K岔路口，不要再開進去以免開不回來。

1600  抵達「國道3」之98K「寶山休息區」，小休10分鐘後，繼續開車南下。

1729  抵達「國道3」之231K「南投服務區」，小休5分鐘後，繼續開車南下。

1815  下「國道3」之297K「中埔交流道」，取左續走「台18省道」(阿里山公路)往「阿里山」方向走。途經「阿霞肉粽」，本想購買兩、三顆肉粽上山，但店門已深鎖，只好在附近的7-11店購物補給，並把油箱加滿油。

1848  抵達「觸口」，在「龍隱寺」前方大停車場停車，吃晚餐；餐後並在此梳洗刷牙。

1938  休息完畢續行，開車續走「台18省道」往「阿里山」方向。

2000  抵達「台18省道」約50.2K處，客運「龍美」站牌前有兩處岔路口，其一上坡為「嘉131道路」，其二下坡為「嘉129道路」。取「嘉129道路」下坡續行，往「答娜伊谷」、「新美」等。

2027  抵達「嘉129道路」之10K處，馬路右彎過「山美大橋」，過橋後右側有很大的空地停車場，有涼亭，以前曾經在此過夜兩三次，此處甚為理想。停車，準備過夜。

2055  車上就寢。

2020.10.30. (星期五)

0550  起床，收拾裝備。

0618  開車出發，續走「嘉129道路」往「新美」方向走。

0630  抵達「嘉129道路」之17.1K處岔路口：左後上坡產道岔路口可往「矢場谷山」東南稜登山口；直續行仍是「嘉129道路」，可往「茶山」，或出「台3省道」往「曾文溪水庫」。2015年11月16日我登「矢場谷山」，便是由此岔路口開車上山的。此時距離與隊友相約會合的時間還早，簡單吃點早餐，東逛西逛。

0713  山友來到，此行總共4人，併乘我的RAV 4高底盤車，取產道上山。

0722  行駛2.4K遇岔路：右岔路不取；取左續上。

0737  抵達產道4.8K處。2015年登「矢場谷山」時停車於此處，因為續上有小段土石路面產道，擔心路況不好；不過現在已改為舊水泥路面，可以放心再開上去。

0742  抵達產道5.2K岔路口：左上土石農路往「矢場谷山」登山口，路徑半荒，路況不好，恐難行車；右緩上岔路仍為舊水泥路面產道，可往「第二鐵門」處，是今日所取的路線。此路線如果是一路都是水泥路面，則開車到「第二鐵門」停車，登「普亞女山」自然方便很多。根據以前去過「普亞女山」的山友所述，據聞山區工作的怪手司機提供的路況資訊，稱此段路是「水泥路」，於是取之開進。一開始真的是水泥路面，只是路幅狹窄，會車不易，停車、迴車幾乎不可能而已。

0745  約續行400公尺，抵達此路段的高點；續行產道轉為下坡，陡下，且為非常糟糕的泥巴路，泥濘不堪，有溝，且有小處積水。既已開至此處，沒有迴旋餘地，只好開下去：約206公尺的泥濘陡下坡路段，路況實在有夠差。

0749  抵達「第二鐵門」處，從「嘉129道路」之19.6K岔路口上來的產道在此會合；此處一片泥濘，並無明顯空地可以停車，只好在一團竹叢旁邊勉強幾個小空停車。停妥車之後，發現車子右前車體已經受損，而且車底一直在漏水，原先以為是水箱破了，大吃一驚；後來發現漏的是雨刷水，才感到安心。

0807  整裝完畢，步行出發，續走產道深入；產道目前雖有怪手工作，但整體而言部份路況仍然泥濘欠佳，沒有必要不需開車進入。

0822  經過產道左上邊坡有小水源。

0826  再經過產道左上邊坡小水源。

0847  稜線鞍部遇岔路，取右續行。

0848  遇岔路：右前緩上岔路可下「普亞女溪」水源，不取；取左前土面產道續行，產道經怪手剷整，路跡清楚。岔路口右邊停放一部工作小卡車。

0901  抵達新登山口：直行仍為土面產道不取；取右進入山徑上坡入林，兩旁樓梯草生長茂盛，高過腰部。

0910  小休拍照之後，取右進入山徑上坡續行。

0914  接廢林道，取直續行。

0920  再接廢林道，取右續行。

0922  抵達舊登山口，取右上坡山徑續行。

0924  經過小段稀疏孟宗竹林，是此行唯一的竹林地區；不久又切過廢林道續上。

0927  再切過廢林道上坡；不到五公尺又接回廢林道，取右續行廢林道。

0931  脫離廢林道，右切取山徑上坡。

0938  緩緩上稜線路，左有獵人營地空地，在此休息。

0954  休息良久之後續行；反正今日行程不長，邊走邊玩。不久經過1594峰寬緩山頭。

0959  左繞右側巨石。

1010  似乎又接上廢林道續行。一路上好像大都在行走廢林道。

1024  經過左下有一架挖土怪手的機斗，被廢置在左下不遠處的雜草中；此後仍行走於廢林道緩上，經過一處寬緩的鞍部空地，雜草叢生。

1038  再遇獵人空地，休息；今日山區天氣甚為不佳，先前一直飄著霧雨，現在則雨勢增強。趁休息之便，大家取出雨衣雨褲穿上。

1045  續行，仍走廢林道腰繞緩上。

1048  岔路口：左前循稜上坡山徑不太明顯，為捷徑路線，今日不取；取右前腰繞續行，跨越倒木。

1051  越過大倒樹幹。

1054  再過雜亂倒木樹幹。

1055  又脫離廢林道，左切進入山徑上坡。

1058  再過倒木障礙，繼續雜林中上坡，獵徑凌亂，靠GPS航跡邊走邊修正。

1101  經過一只橘紅色圓形大塑膠桶，廢棄在林間小空地旁。續行正確方向應取右，但獵徑雜亂，誤取左，經過大型雨布獵寮(兩座並連)之後循寬稜續行緩下。

1103  發現走錯方向，趕緊回頭修正方向。

1107  經過左側牛樟樹，樹幹被挖了一個方形凹洞，真是造孽。

1109  經過一大叢稀有的「百合科」植物：薄葉蜘蛛抱蛋，開了很多花。我對植物素無認識，是山友介紹我才看到的。沿途各種原生蘭花不計其數，也是山友悉心指引，我才能夠看得到。

1115  山徑偏右繞過左側石稜。數分鐘後再度接回稜線，循稜續行；之後一段長上坡，較陡。

1119  長上坡途中，一路有稀疏的箭竹林。

1138  上稜過稜上平台空地，取右循稜先下，然後轉為緩上續行。

1148  再經一處廢棄獵寮，在左下方。

1151  登「普亞女山」(又名「棚機山西南峰」，H2020M、山字森林Δ)，基石空地處右為箭竹區，左為芒草叢，基石位於芒草叢的前緣。休息、拍照，簡單午餐；天候不佳。

1227  開始原路回走，下山。

1235  返抵1138稜上平台空地，此處為三叉稜地形，山徑偏左下山。

1314  回程經過1107牛樟樹，然後在經過1101大型雨布獵寮，走稜線路捷徑下山，不過後來沒完全走對路，只好從邊坡硬切下去。

1326  接回腰繞的廢林道，取右續行；不久經過1048稜線、腰繞路岔路口，回程原路續行。

1330  返回1038鞍部獵人空地，休息。

1343  續行，原路下山。一路走走停停，行走緩慢，欣賞無窮的植物生態。

1403  經過1024廢棄的挖土怪手機斗；續行又是走走停停，欣賞植物生態。

1445  回程再經1594峰；續行不久返抵0938獵營空地，再度休息。

1502  休息良久之後續行，原路下山。

1522  出新登山口，接回土石產道，取左續行。

1615  返回「第二鐵門」停車處。到底應該循哪個路線開車下山，實在是個大難題：泥濘的產道經過整天的陰雨，路面更加溼滑泥濘難行。猶疑深思之餘，還是沒有膽量冒險走「第一鐵門」的產道下山，主要是因為有三公里的產道路面路況應該是很陡、很爛。據說其陡峭的程度，連「豬仔車」(小貨車)上山工作都不願取此路線上坡。所以我決定冒險循原路回去，大約有200公尺的路段陡滑危險，但只要走過這200公尺的泥濘陡上坡，進入水泥產道之後便一切太平了。所以我寧可賭200公尺，而不去賭3公里。

1619  開車循來路回走，陡上泥巴路很危險；我獨自開車上坡，隊友則跟在後面步行以策安全。

1623  經過兩次車輪嚴重打滑之後，終於返回產道高點的水泥路面，停車等候隊友上來。這200公尺的危險爛路，車子開起來真有「生死一線」之感。承蒙菩薩保佑，竟能安然度過，阿彌陀佛。

1635  隊友跟上來了，在此就地換裝之後，繼續開車下山；此後皆為水泥路面產道，安全了。

1707  返回「嘉129道路」之17.1K處岔路口，停車放山友下車，道別賦歸。

1729  因為車子已經受損，不知受損的程度如何，所以到底要不要再留一晚，等明天登完「新美東山」再回去，難以決定。最後決定先試開一段路看看，如果行車情況大致還可以，便繼續開車進入產道去看看路況；如果產道路況也還好，便在此續留一晚，等明天爬完「新美東山」之後，再行北返。於是開車取左續行，往19.6K岔路口去。

1735  抵達「嘉129道路」之19.6K岔路口，取左前上坡產道岔路口續行，路況良好。

1742  抵產道1.8K岔路口，左上不取；取右緩下續行。

1748  抵達產道2.8K岔路口，此處為「第一鐵門」之處：左上坡舊水泥產道往「新美東山」登山口、「第二鐵門」等；直走水泥產道經過打開的鐵柵門，不知通往何處。行走至此，結論是產道路況尚佳，於是迴車出去。決定續留一晚，等明天上完「新美東山」之後，再開車北返賦歸。

1822  返回「山美大橋」橋頭大空地停車場，停車休息，整理裝備，然後取出備糧食物來吃，當作晚餐；餐後在此做簡單的梳洗、換裝。

2030  車上就寢，結束今日的行程。回想今日回程行駛那段爛泥巴路，真是危險，心中百感交加，恍如隔世。

 

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